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柯文哲認為，精省後省政府的費用應該要由交通部負擔，但交通部至今都還未給付，才因此提告，至於新北市政府則是關係人身份，事實上不是要告新北市政府，主要目標是交通部。
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交通部回應，根據1998年行政院所核定的計畫書，自償性財源由台北市府代辦貸款與建設利息，完工營運後應由營運單位償還貸款的本金與利息，在2002年時，行政院更指定台北市政府須擔任籌措自償性資金的平台，「待正式營運後，由台北捷運營收分期償還給台北市政府」。
政治中心／綜合報導
▲柯文哲表示，細節部分還要回去看看，才能做後續處理。（資料照／記者楊佳穎攝）
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對於這樣的說法及台北高等行政法院的敗訴判決，柯文哲15日受訪時表示，「那也是筆爛帳」，當年凍省後，有些牽扯到雙北市及台灣省的帳目造成財務上的糾紛，詳細狀況他也還不夠清楚，需要回去了解之後，才知道那些凍省後，原本該省政府付的錢要如何做後續處理。交通部則表示，如果北市府要提出上訴，也會給予尊重。
捷運新蘆線3年前全線通車，營運範圍涵蓋新北市三重、新莊、蘆洲及台北市，當時興建費用高達1357.78億元，其中15.41%約209.23億元為自償經費，按路線長度比例做分配，由當時台灣省政府與台北市政府分擔，省政府又與當時的台北縣政府分擔，台北縣政府應付49.9億元、省政府應付99.8億元，當時均由台北市政府先行代墊。
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台北市長柯文哲為了追討過去替興建捷運新蘆線代墊的99.8億元，委託律師向交通部及新北市政府提起不當得利之訴。台北高等行政法院日判北市府敗訴，全案仍可上訴。柯文哲表示，細節他還不清楚，但主要目標是交通部，並非新北市政府。
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因此，交通部認為，新蘆線在2013年全線通車後，車票收入均由台北捷運公司收取，土地開發收益則由台北市土地開發基金收取，因此沒有所謂的交通部需償還台北市代墊經費的問題。
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